| 京石公司2025年度高速公路養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃表 | |||||
| 單位：萬元 | |||||
| 工程類型 | 序號(hào) | 項(xiàng)目名稱 | 必要性 | 主要工程內(nèi)容 | 審后金額 |
| 土建工程 | 1 | 京港澳高速公路京石段路面病害處治工程 | 京石高速自2014年改擴(kuò)建至今已運(yùn)營(yíng)近10年，在車輛荷載及自然環(huán)境的作用下，路面出現(xiàn)了較明顯的病害，路面技術(shù)狀況整體不滿足省廳關(guān)于PQI的要求。 1.第三行車道PQI均值為92.3分，且低于92分的連續(xù)路段較多，達(dá)不到國(guó)檢要求，各分項(xiàng)指標(biāo)中PCI為最大影響因素，均值為90.14分，主要表現(xiàn)為路面橫縱縫、龜裂等病害。 2.第三、四車道部分路段抗滑指數(shù)SRI已低于75分，局部路段RDI已低于80分，影響行車安全。 為保障行車安全，提高路面整體技術(shù)狀況和路面使用壽命，減少路面裂縫滲水加劇路面結(jié)構(gòu)破壞，急需對(duì)路面病害進(jìn)行處治。 | 病害集中路段銑4鋪4+部分PCI＜90的路段銑1.5鋪1.5 1.對(duì)上行K140+000-K183+000、下行K140+000-K161+000第三行車道病害集中路段銑刨重鋪4cm的膠粉改性瀝青混凝土進(jìn)行回鋪，共計(jì)處治84.1車道公里。 2.對(duì)上行K116+000-K128+000、下行K116+000-K131+000等第三車道部分PCI＜90的路段銑刨重鋪1.5cm高粘度改性瀝青混凝土，共計(jì)57車道公里； 3.對(duì)上行K112+000-K116+000第三車道部分PCI＜90的路段銑刨重鋪2cm高粘度改性瀝青混凝土，共計(jì)4車道公里； 4對(duì)于第三、四行車道抗滑性能不足（SRI＜75）的路段，銑刨重鋪1.5cm高粘度改性瀝青混凝土，共計(jì)37車道公里； 5.對(duì)于第三、四行車道車轍較深（RDI＜80）的路段，銑刨重鋪4cm膠粉改性瀝青混凝土，共計(jì)1車道公里； 6.對(duì)上行K128+000-K130+000第三行車道（試驗(yàn)段）加鋪6mm精表處，共計(jì)處治2車道公里； 7.對(duì)上行K130+000-K132+500第三行車道（試驗(yàn)段）加鋪1cm溫拌改性瀝青混凝土薄層，共計(jì)處治2.5車道公里； 8.對(duì)上行K132+500-K135+000第三行車道（試驗(yàn)段）加鋪1cm冷拌冷鋪改性瀝青混凝土薄層，共計(jì)處治2.5車道公里； 9.對(duì)上述處治路段內(nèi)的第三行車道拼接縱縫進(jìn)行注漿處治。 | 6900 |
| 土建工程 | 2 | 京港澳高速公路京石段保滄互通立交通行優(yōu)化提升工程 | 京石高速與保滄高速立體交叉，互通形式為變形苜蓿葉形（三環(huán)式），其中主線石家莊方向設(shè)置集散車道，現(xiàn)狀為單車道出口。由于該路段常發(fā)生交通堵塞，2022年京石公司對(duì)集散車道重新施劃標(biāo)線，因出口較窄不滿足雙車道施劃條件，僅將集散車道內(nèi)由單車道施劃為雙車道，有效緩解了部分交通壓力，但部分時(shí)間段依然擁堵。目前節(jié)假日期間擁堵2km至保定南互通是常態(tài)化，最長(zhǎng)擁堵17km。 近3年節(jié)假日期間，平均每天發(fā)生交通事故10起左右，以小客車剮蹭事故為主。2024年省公安廳高速交警總隊(duì)聯(lián)合開展高速公路出入口隱患排查時(shí)“京港澳高速轉(zhuǎn)滄榆高速南行互通立交”為事故的重點(diǎn)點(diǎn)位。 通過勘測(cè)和交通量收集，目前主線日常車流量8.5萬輛，轉(zhuǎn)保滄高速車流量達(dá)1.28萬輛/日?，F(xiàn)有互通出口形式已不滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2017）的設(shè)計(jì)要求，無法保障服務(wù)水平。 綜上所述，現(xiàn)急需對(duì)此路段進(jìn)行優(yōu)化提升。 | 1.利用既有主線硬路肩，將保滄互通出口3.5m增加至7m，硬路肩最外側(cè)保留50cm路緣帶；并在互通出口前，增設(shè)2處單懸臂告示標(biāo)志“轉(zhuǎn)保滄車輛 請(qǐng)靠右行駛”。 2.結(jié)合保定南互通至保滄樞紐互通區(qū)段現(xiàn)有設(shè)施情況，區(qū)段及保滄互通匝道建設(shè)雷達(dá)路況感知設(shè)施、視頻監(jiān)控設(shè)施，通過對(duì)交通流及交通狀態(tài)的采集研判，形成區(qū)段管控策略。 3.保滄樞紐互通分流區(qū)前補(bǔ)建1套懸臂可變信息標(biāo)志，配合路段現(xiàn)有的門架及懸臂可變信息標(biāo)志，提前發(fā)布管控策略，分車道誘導(dǎo)車輛行駛。 4.結(jié)合新增設(shè)施位置建設(shè)配套的供電傳輸設(shè)施。 | 185 |
| 土建工程 | 3 | 京港澳高速公路京石段K112+933等3座通道積水處治工程 | 京石高速公路沿線K112+933蓋板通道等3座通道被交路下挖深度為50～120厘米，雨季及惡劣天氣急降雨時(shí)，積水最深達(dá)80厘米，無法自然排出，附近居民反映強(qiáng)烈，嚴(yán)重影響周邊居民出行。同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間積水浸泡對(duì)被交路路面結(jié)構(gòu)造成破壞，并影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全，因此對(duì)上述3座通道積水處治是有必要的。 | 1.對(duì)K112+933 1-4×2.7米蓋板通道在占地范圍內(nèi)增設(shè)蒸發(fā)池1處，尺寸為40米×25米，深3米，蒸發(fā)池入水口與通道口最低點(diǎn)之間設(shè)水泥混凝土排水溝。 2.對(duì)K134+841 1-6×3.5米橋式通道既有互通圈內(nèi)的蒸發(fā)池進(jìn)行改造并擴(kuò)建，將既有蒸發(fā)池加深，擴(kuò)建的蒸發(fā)池尺寸為10米×80米，深4米，蒸發(fā)池入水口與原有排水溝順接。 3.對(duì)K189+606 2-8米小橋石家莊方向路側(cè)既有邊溝進(jìn)行改造，增加邊溝尺寸，共計(jì)120米，將橋下積水通過新增排水溝引入邊溝內(nèi)。 | 179 |
| 土建工程 | 4 | 京港澳高速公路京石段部分排水設(shè)施處治工程 | （1）中分帶預(yù)制蓋板更換工程：上行K45+610～K46+350等17段、下行K145+300～K146+600等19段，超高段中分帶縱向排水溝蓋板為預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)，主要受融雪劑影響，混凝土表面出現(xiàn)了嚴(yán)重的骨料外露、鋼筋外露等病害，嚴(yán)重影響蓋板承載能力及耐久性，加之部分鋼筋翹起，對(duì)通行車輛存在極大的安全隱患。 （2）路面積水處治工程：在高速公路平面線形中，直線與設(shè)置超高圓曲線間通過緩和曲線連接，超高漸變段一般在緩和曲線上完成超高漸變，超高漸變時(shí)由正常路拱橫坡2%到全超高時(shí)，必然會(huì)存在橫坡為0的位置，因此會(huì)造成部分路面水無法快速排出。 （3）急流槽處治工程：上行K97+500～K105+000段內(nèi)375道急流槽出現(xiàn)槽身斷裂、缺失、坍塌、腐蝕等病害，已失去排水功能，路面水對(duì)邊坡有沖毀隱患。 （4）邊溝處治工程：上行K85+000～K85+100、K105+400～K105+430等路段，邊溝外側(cè)緊鄰取土坑及村民耕地，取土坑深3.5～6米。由于雨季及惡劣天氣急降雨對(duì)邊溝沖刷，造成邊溝多處坍塌，失去使用功能，同時(shí)對(duì)農(nóng)田造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。此外，未坍塌路段也存在較大的安全隱患。 為恢復(fù)排水設(shè)施的使用功能，減少各類安全隱患，急需對(duì)上述排水設(shè)施進(jìn)行處治。 | 1.中分帶預(yù)制蓋板更換工程：對(duì)上行K45+610～K46+350等17段、下行K145+300～K146+600等19段，全線剩余24.033公里超高段排水溝蓋板進(jìn)行更換，尺寸為50*50*16厘米。同時(shí)對(duì)蓋板混凝土表面進(jìn)行防腐處治。 2.路面積水處治工程：下行K152+180～K152+350等7處段落每隔40米設(shè)置一處集水井和Φ20厘米橫向雙壁波紋排水管，橫向排水管將水引至邊坡急流槽處直接排出路基，橫向排水管采用鉆孔打入方式進(jìn)行施工，共計(jì)增設(shè)排水管480米，集水井20處，新增中分帶排水溝817米。 3.急流槽處治工程：對(duì)上行K97+500～K105+000段約375道損毀急流槽進(jìn)行封堵。同時(shí)緊鄰現(xiàn)有位置新增C40水泥混凝土急流槽1道，共計(jì)375道。 4.邊溝處治工程：在上行K85+000～K85+100、K105+400～K105+430等2段路基邊溝外增設(shè)C30水泥混凝土懸臂式擋土墻，埋深100厘米，墻厚40厘米，共計(jì)130米。 | 1097 |
| 土建工程 | 5 | 京港澳高速公路京石段滲井綜合處治工程 | 京石高速沿線多處滲井存在嚴(yán)重淤堵，部分滲井內(nèi)底部存在大體積混凝土，造成雨水無法下滲。同時(shí)，雨水摻雜較多泥沙流入滲井，碎石墊層間隙被淤泥包裹，部分滲井內(nèi)樹木生長(zhǎng)，日常清理消耗大且無法徹底清理。此外，由于滲井淤堵，下雨時(shí)造成橋下積水無法排出，給周邊居民出行帶來不便。 為有效解決滲井淤堵，提高滲井使用效率，進(jìn)行滲井綜合處治是必要的。京石全線共計(jì)189處滲井，2023年、2024年已對(duì)K50+893等76處滲井、蒸發(fā)池及排水管內(nèi)淤泥進(jìn)行清理，下滲功能有明顯改善。 | 1.對(duì)K46+121等42座橋涵滲井（蒸發(fā)池）底部、連接排水管內(nèi)淤泥及入水口處周邊垃圾進(jìn)行清淤，挖至碎石透水層，對(duì)部分滲井內(nèi)缺少碎石新增厚50厘米碎石透水層。 2.為保證人員安全，禁止村民翻越欄桿，對(duì)滲井或蒸發(fā)池四周增設(shè)鋼繩網(wǎng)防墜網(wǎng)及警示標(biāo)志，標(biāo)志尺寸為400*600毫米“嚴(yán)禁攀爬，翻越護(hù)欄”，每處滲井增設(shè)4塊，蒸發(fā)池增加8塊，共計(jì)增加176塊。 | 285 |
| 土建工程 | 6 | 京港澳高速京石段橋梁病害處治工程 | （1）伸縮裝置更換工程： 京石高速160型梳齒板伸縮裝置共計(jì)326道，80型梳齒板伸縮裝置共計(jì)378道，24年已對(duì)K128+196漕河大橋等17道伸縮裝置第三、四行車道更換為無螺栓式伸縮縫，當(dāng)前部分伸縮裝置在第三、四車道出現(xiàn)單元梳齒板松動(dòng)、翹齒、螺母松動(dòng)、過車異響等問題，存在極大的行車安全隱患，急需進(jìn)行更換。 （2）橋涵裂縫封閉及砂漿修補(bǔ)工程： 為整體提高橋梁技術(shù)狀況等級(jí)，減少三類構(gòu)件比例，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，對(duì)上部承重構(gòu)件、橋墩和橋臺(tái)出現(xiàn)的裂縫及混凝土剝落露筋等病害進(jìn)行處治是必要的。 | 1.伸縮裝置更換工程：對(duì)K166+503、K197+102、K235+660、K239+519、K266+245等5座橋梁30道160型梳齒板伸縮裝置更換為無螺栓式伸縮裝置，更換為第三、四行車道，共計(jì)270米。 對(duì)K167+381、K152+900、K166+503、K169+602等4座橋梁9道80型梳齒板伸縮裝置更換為易更換止水帶模數(shù)式伸縮裝置，共計(jì)226.1米。 2.橋涵裂縫封閉及砂漿修補(bǔ)工程：對(duì)K201+486等28座小橋涵的上、下部裂縫進(jìn)行封閉，裂縫寬度小于0.15毫米進(jìn)行表面進(jìn)行封閉法封閉共計(jì)2185米，裂縫寬度大于等于0.15毫米進(jìn)行壓力注漿法處理，共計(jì)300米，聚合物砂漿修補(bǔ)38.6平方米。 | 394 |
| 土建工程 | 7 | 京港澳高速京石段重點(diǎn)橋梁品質(zhì)提升處治工程 | 為整體提高橋梁技術(shù)狀況等級(jí)，提升橋梁品質(zhì)，對(duì)K94+189南拒馬河特大橋、K197+112唐河大橋和K229+544沙河特大橋混凝土裂縫、麻面、剝落、露筋等病害，存在偏壓、鋼盆銹蝕的支座，系梁外露，鑄鐵排水管銹蝕、缺失，護(hù)欄防腐漆脫落等病害進(jìn)行處治是必要的，分三年實(shí)施，2025年主要實(shí)施K229+544沙河特大橋。 | 依據(jù)《2023年度橋涵定期檢查報(bào)告》并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)K229+544沙河特大橋橋梁病害進(jìn)行品質(zhì)提升專項(xiàng)處治，具體方案如下： 1.封閉裂縫：對(duì)于上部及下部結(jié)構(gòu)裂縫寬度＜0.15毫米的裂縫，采用表面封閉法封縫，封縫材料為封縫膠泥，共計(jì)3500米。對(duì)于裂縫寬度≥0.15毫米的裂縫，采用壓力注漿法封縫，封縫材料為改性環(huán)氧樹脂，共計(jì)450米，聚合物砂漿修補(bǔ)43.2平方米。 2.梁體涂刷防水涂料：上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)的裂縫封閉后，對(duì)全橋上部結(jié)構(gòu)梁體腹板、翼板、橫隔板涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，共計(jì)涂刷3.9萬平方米。 3.支座頂升更換及上鋼板頂升復(fù)位：對(duì)存在病害的支座進(jìn)行整排頂升后整排更換，共計(jì)8處。 4.排水管維修更換：對(duì)鑄鐵排水管及PVC管進(jìn)行更換，共計(jì)360處。 5.梳齒板伸縮裝置更換：更換上行第1道、第9道及下行第1道、第9道80型梳齒板伸縮裝置更換為80型模數(shù)式伸縮裝置82米；對(duì)上行第4道、第9道、下行第2道、第3道、第7道、第8道160型梳齒板伸縮裝置更換無螺栓式伸縮裝置，更換第三、四行車道，共計(jì)56米。 6.護(hù)欄防腐：橋梁混凝土護(hù)欄重新涂刷防腐漆，共計(jì)2380.4平方米。 7.防落物網(wǎng)更換：對(duì)雙向外側(cè)防落物網(wǎng)進(jìn)行更換，更換為2毫米厚沖壓鍍鋅鋼板網(wǎng)片，更換長(zhǎng)度2015米，設(shè)置高度橋梁護(hù)欄頂部1.1m。 | 370 |
| 土建工程 | 8 | 京港澳高速公路京石段部分路段聲屏障更換工程 | 1.京石沿線聲屏障為彩鋼夾芯隔聲板材質(zhì)，經(jīng)近10年使用，屏體表面鋼板銹蝕嚴(yán)重，主要集中在底部1～7塊，隔聲棉外露，使用功能無法保證且嚴(yán)重影響高速路容路貌。 2.由于大風(fēng)極端惡劣天氣影響，橋梁段型鋼立柱出現(xiàn)晃動(dòng)，有傾倒現(xiàn)象，存在嚴(yán)重的安全隱患。 為減少周邊村民對(duì)聲屏障使用功能失效引起的糾紛，保證高速公路運(yùn)營(yíng)安全與服務(wù)質(zhì)量，有效提高京石高速路容路貌，急需對(duì)部分路段聲屏障更換。 | 對(duì)上行K184+180～K184+318段、下行K99+400～K100+390段、K186+770～K187+408段，共計(jì)1.8公里銹蝕嚴(yán)重的屏體進(jìn)行更換，上部為百葉窗式吸聲板，面板為1mm厚鍍鋅板，高度為2.5m，下部為彩鋼夾芯隔聲板，面板為1mm厚彩鋼板，高度為2m，共計(jì)更換3256塊。其中保留路基段既有型鋼立柱及混凝土基礎(chǔ)，更換橋梁段型鋼立柱30根。 | 393 |
| 土建工程 | 9 | 京港澳高速公路京石段部分路段港灣試點(diǎn)改造工程 | 1.近年來，全國(guó)高速公路緊急停車帶處交通事故普遍發(fā)生，經(jīng)調(diào)查京石高速全線共設(shè)有緊急停車帶137處，其中處于互通出入口、彎道附近等危險(xiǎn)路段的緊急停車帶共有52處，因部分駕駛者駛出港灣不規(guī)范，發(fā)生過追尾交通事故。 2.河北省公安廳高速公路交通警察總隊(duì)保定支隊(duì)下發(fā)《關(guān)于增設(shè)科技設(shè)備和安全隱患整治的函》冀公〔高交?！常?024］40號(hào)文件要求京石公司對(duì)部分存在安全隱患的緊急停車帶地點(diǎn)進(jìn)行改造。京石公司按要求采取了增設(shè)告示標(biāo)志、爆閃燈等措施，但依然存在安全隱患。 為減低不規(guī)范使用緊急停車帶帶來的安全隱患，對(duì)部分緊急停車帶進(jìn)行封閉或安全警示提醒是必要的。 | 港灣試點(diǎn)改造港灣選取原則： 1.發(fā)生過交通事故且距離互通在2km范圍內(nèi)。 2.發(fā)生過交通事故且位于彎道內(nèi)。 3.位于彎道內(nèi)且距離互通在2km范圍內(nèi)。 處治方案： 1.對(duì)K204+000等10處緊急停車帶進(jìn)行封閉。 采用（Gr-A-4E）三波形梁鋼護(hù)欄對(duì)港灣進(jìn)行封閉，并在護(hù)欄立柱增設(shè)帽式輪廓標(biāo)及粘貼反光膜。 清除既有緊急停車帶內(nèi)的所有標(biāo)線，重新施劃車行道邊緣線。 將既有“港灣式緊急停車帶”標(biāo)志板面更換為“請(qǐng)勿疲勞駕駛”等行車安全提醒標(biāo)志。 2.在K126+600等42處緊急停車帶前增設(shè)減速振動(dòng)標(biāo)線+輔助標(biāo)志警示設(shè)施，進(jìn)行安全提醒。 | 182 |
| 土建工程 | 10 | 京港澳高速公路京石段收費(fèi)大棚維護(hù)工程 | 京石高速收費(fèi)大棚為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，外立面裝飾板為鋁單板，自建成以來已使用10年，已達(dá)到保養(yǎng)年限。由于長(zhǎng)期暴露于大氣之中，處于日曬、雨淋等有侵蝕性介質(zhì)的環(huán)境中，導(dǎo)致屋面板、天溝及網(wǎng)架銹蝕損壞，天溝雨水管老化漏水的情況發(fā)生，隨著雨雪水的侵蝕，影響過往司乘人員及工作人員的安全。外觀上，裝飾鋁板老化，長(zhǎng)期被雨水腐蝕已變色。 高碑店（南口）兩個(gè)收費(fèi)棚雨季時(shí)天溝及屋頂周圈已出現(xiàn)漏雨的情況。定興收費(fèi)棚從下部可觀察到部分鋁板之間已出現(xiàn)縫隙，需重新打膠固定。收費(fèi)棚周圈夜景亮化燈有部分燈管下垂，影響外觀形象。保定南收費(fèi)棚在大風(fēng)后出現(xiàn)鋁板下翻的情況，內(nèi)部桿件銹蝕嚴(yán)重，急需更換。 | 對(duì)高碑店（南口2個(gè)）、定興、保定南、機(jī)場(chǎng)東等5座收費(fèi)大棚鋼結(jié)構(gòu)屋面換新；天溝換新；鋼網(wǎng)架、大字架、裝飾板桿件除銹，重新刷防銹漆、防火涂料；落水管改為直徑150mmUPVC管；將各站鋁單板重新去污噴漆；為保證外立面統(tǒng)一，拆除收費(fèi)棚周圈亮化燈帶。 | 395 |
| 土建工程 | 11 | 保定、定州智慧收費(fèi)站形象提升項(xiàng)目 | 智慧收費(fèi)站改造前，為方便綜合執(zhí)法管理，保定站綜合執(zhí)法服務(wù)站位于護(hù)欄內(nèi)，智慧收費(fèi)站改造后，主要以ETC/無人化車道居多，車輛通行速度提升，綜合執(zhí)法服務(wù)站若仍占用廣場(chǎng)空間，影響通行效率，且存在一定安全隱患，需重新規(guī)劃將其遷移至護(hù)欄之外。云艙部分基礎(chǔ)建設(shè)仍需提升，云艙周邊部分地面需平整，云艙門前現(xiàn)采用簡(jiǎn)易地毯鋪設(shè)，存在一定安全隱患，在雨雪天氣下行走不便，且難以清理維護(hù)、污損嚴(yán)重，與智慧收費(fèi)站形象不符。 | 1.保定收費(fèi)站拆除綜合執(zhí)法服務(wù)站，移至護(hù)欄外，恢復(fù)瀝青路面。 2.保定及定州智慧云艙門前鋪設(shè)防滑地磚。 | 99 |
| 土建工程 | 12 | 京港澳高速公路京石段高碑店站（北口）功能提升項(xiàng)目 | 高碑店站北口站區(qū)人員集中后，辦公及住宿空間局促，高碑店北站原有60人，高碑店（南口）人員合并搬入管理后，北站總?cè)藛T達(dá)到102人。 | 高碑店北口收費(fèi)站功能提升項(xiàng)目擬高碑店站北口新建宿辦配樓360平，食堂向南擴(kuò)建120平，建設(shè)半場(chǎng)塑膠籃球場(chǎng)?，F(xiàn)宿辦公樓一樓隔間改造。 | 128 |
| 土建工程 | 13 | 高速公路智能養(yǎng)護(hù)應(yīng)用研發(fā)二期工程 | 京石高速公路自成立以來，養(yǎng)護(hù)管理水平一直處于河北省前列，是交投系統(tǒng)唯一一條省級(jí)養(yǎng)護(hù)管理示范路。2023年，京石高速率先開展智能養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)一期工程建設(shè)，在基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化建設(shè)、日常養(yǎng)護(hù)巡檢閉環(huán)管理、智能養(yǎng)護(hù)裝備研發(fā)應(yīng)用方面取得了初步進(jìn)展與較好成效。隨著日益增長(zhǎng)的智能養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求，亟需在一期成果基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)提升完善，在打造數(shù)字養(yǎng)護(hù)、智能養(yǎng)護(hù)示范樣板。 | 1.完成京石120公里路基路面、橋涵構(gòu)造物、交安及沿線設(shè)施的BIM建模、GIS信息采集，打造京石全線BIM+GIS孿生一張圖。 2.基于一期平臺(tái)成果，完成應(yīng)急處置管理、物資采購(gòu)管理功能開發(fā)。 3.研發(fā)新一代雷達(dá)速測(cè)聲光警示裝置、新一代路障自動(dòng)智能化收放裝置、隔離柵及邊溝巡檢裝置等智能養(yǎng)護(hù)裝備。 | 770 |
| 小計(jì) | —— | —— | 11377 | ||
| 機(jī)電工程 | 1 | 清苑標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)站建設(shè)項(xiàng)目 | 清苑收費(fèi)站都屬于臨近城市大交通量收費(fèi)站，清苑收費(fèi)站具有貨車較少，小客車比例較高的特點(diǎn)，車流量高峰時(shí)極易發(fā)生擁堵現(xiàn)象。雙向交通流不均衡的潮汐交通現(xiàn)象的影響，導(dǎo)致車輛的集中出行時(shí)期頻繁發(fā)生排隊(duì)擁堵的現(xiàn)象，對(duì)人們出行和道路交通控制造成了很大的困擾。 結(jié)合公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)要求和高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)試點(diǎn)工作方案相關(guān)要求，擬建設(shè)交投集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)站試點(diǎn)，運(yùn)用聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)遠(yuǎn)程服務(wù)、車道智能終端，推動(dòng)“收費(fèi)無人、管控專人、坐席少人”的新收費(fèi)模式，進(jìn)一步提升收費(fèi)運(yùn)營(yíng)效率。制定省內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)站統(tǒng)一的外設(shè)施工要求、接入要求、運(yùn)維要求、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，推動(dòng)省內(nèi)收費(fèi)系統(tǒng)軟件統(tǒng)一、收費(fèi)站車道布局標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。 | 工程內(nèi)容包括站級(jí)超融合架構(gòu)，站級(jí)交易系統(tǒng)，站級(jí)管理系統(tǒng)，多功能手持終端，集約化、輕量化、IP化的車道節(jié)點(diǎn)設(shè)備，匝道預(yù)交易相關(guān)設(shè)施。計(jì)劃在京石路清苑收費(fèi)站進(jìn)行建設(shè)。 | 500 |
| 機(jī)電工程 | 2 | 收費(fèi)站新增收費(fèi)車 道項(xiàng)目 | 健康城西廣場(chǎng)土建車道數(shù)為2入2出，機(jī)電車道數(shù)為1入1出，日均車流量達(dá)到3200輛左右；涿州收費(fèi)站西廣場(chǎng)土建車道數(shù)為3入7出，機(jī)電車道數(shù)為3入7出，日均車流量達(dá)到4600輛左右；保定北收費(fèi)站現(xiàn)有土建車道數(shù)為5入10出，機(jī)電車道數(shù)為4入7出，日均貨車流量達(dá)到4500輛左右；定興收費(fèi)站出口現(xiàn)有土建車道數(shù)為3入5出，機(jī)電車道數(shù)為3入4出，日均車流量達(dá)到5430輛左右。針對(duì)健康城、涿州、保定北和定興收費(fèi)站目前車流量較大，現(xiàn)有收費(fèi)車道已經(jīng)無法滿足需要，收費(fèi)站出口經(jīng)常性出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。健康城、保定北和定興收費(fèi)站均有預(yù)留土建車道，涿州將一條出口改成入口車道，通過車道擴(kuò)容的方式緩解收費(fèi)站車輛擁堵。 | 健康城收費(fèi)站西廣場(chǎng)出口新增一條混合車道（機(jī)器人車道），目前健康城西廣場(chǎng)出口有一條ETC一條混合車道；涿州收費(fèi)站西廣場(chǎng)一條出口車道變更為入口ETC車道，涿州收費(fèi)站西廣場(chǎng)目前入口一條ETC兩條混合；保定北收費(fèi)站入口新增一條混合車道、出口新增一條混合車道，保定北收費(fèi)站目前4入7出；定興出口增加一條ETC車道，定興收費(fèi)站出口目前一條ETC三條混合車道。 | 240 |
| 機(jī)電工程 | 3 | 外場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng) 提升項(xiàng)目（三期） | 京石高速外場(chǎng)攝像機(jī)為2014年改擴(kuò)建時(shí)建設(shè)，因使用年限較長(zhǎng)，清晰度降低，故障率升高。 2023年、2024年，京石高速實(shí)施了監(jiān)控升級(jí)改造一期二期，已對(duì)保定片區(qū)和涿州片區(qū)的收費(fèi)站視頻存儲(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)容，監(jiān)控視頻傳輸交換機(jī)進(jìn)行了跟換，重點(diǎn)區(qū)段的各監(jiān)控點(diǎn)位增加了球型攝像機(jī)，增加了視頻事件檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試。 本項(xiàng)目繼續(xù)對(duì)石家莊片區(qū)外場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造，完成全線外場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造和視頻事件AI分析。 | (1)新增球型攝像機(jī)99套。 (2)44路收費(fèi)廣場(chǎng)視頻視頻事件檢測(cè)。 (3)藁城北等收費(fèi)廣場(chǎng)更換全景跟蹤攝像機(jī)。 (4)全線固定攝像機(jī)更新，具備夜視功能。 | 480 |
| 小計(jì) | —— | —— | 1220 | ||
| 合計(jì) | —— | —— | 12597 | ||